Карбюратор Вебер 1107010 регулировка.

По просьбам наших товарищей. Всем привет! Всех давно интересует проблема карбюратора Вебер, а именно "Валилово + расход"! Наши подписчики и одноклубники не раз спрашивали про это и просили растолковать. Хочу Вам рассказать некую повесть об этом. За основу эксперемента был взят стандартный карбюратор Вебер 1107010 без модификаций. Он был не в лучшем состоянии и был разобран до болтика. В первую очередь была произведена чистка корпуса от многолетней грязи. Далее обычным очистителем карбюратора убрали все шлаки и грязь, как снаружи, так и снутри карбюратора, включая все его топливные и воздушные каналы. После чего последовала сборка карбюратора. - Верхняя часть. Замена диафрагмы пускового насоса, замена прокладки между верней и средней части на паранитовую с герметиком, заменен топливный фильтр, заменена игла с втулкой, зазор поплавка 0,6 мм. - Средняя часть. Установлены жиклеры топливо 135 (1 камера) 135 (2 камера), воздух 170 (1 камера) 190 (2 камера), заменена диафрагма ускорительного насоса, почищены эмульсионные трубки, установлены переходные жиклеры 50 (1 камера) 60 (2 камера). - Газовая проставка. Точена под 23-й диффузор для лучшего распыления газа и обработана эпоксидкой. - Нижник. Почищены каналы заменено уплотнительное кольцо качества смеси. Далее у нас пошла установка и регулировка. Вот тут действует второе правило - как отреставрируешь, так и поедет. Перед установкой на машину была проверена топливо подача и распыление насоса. Когда все устроило карбюратор был установлен на машину. Что дальше? Внимание! Чтобы карбюратор выдавал мощность на 100% жиклеры надо подбирать в зависимости от объема двигателя и регулировать не на стенде а на ходу в ручную! С собой иметь жиклеры в + (На обогощение) и в - (на обеднение) После настройки которая вас устроит можете ехать и регулировать по страбоскопу, что не столь важно если вы шарите. Регулируем пусковой зазор как он должен быть с завода 5 мм. Запускаем мотор и регулируем карбюратор так, чтобы он хотя бы работал на холостых, прогреваем его до температуры двигателя и начинаем полноценную регулировку. Описывать я ее не буду, кому надо то спросит у меня. В первую очередь, чтобы добиться устойчивой работы мотора нам нужно иметь: хорошо работающие свечи с правильным зазором, в/в провода с нормальным сопротивлением и распределитель зажигания в нормальном состоянии, так же хорошо отрегулированные клапана. После того как регулировка прошла на месте, Вы подрегулироваете опережение зажигания и смесь по ходу движения, для равномерной работы. При соблюдении всего выше сказанного ваш автомобиль будет валить и заворачивать асфальт в коврик, при этом в равномерной езде употреблять 8л на 100км! Именно этого мы и добились с этого карбюратора. Вот вся проблема! Немного про газ. Если вы собрали карб на данной проставке впервую очередь убедитесь, что не травит газ! Еще немного информации, когда стоит такая проставка - карбюратора не существует! Работает только заслонка газа! И если у вас машина работает не устойчиво, беднит/богатит газом то это только газовый редуктор. Я не сравниваю его ни с какими карбюраторами в данном посте, я не великий карбюраторщик, просто рассказываю о том, что это не миф! В последствии этого было снято видео, я не умею снимать видео и говорить на камеру. Я просто показал словами как и что нужно делать в кратце, много оговорок и ошибочк в моей речи, но не серчайте. Искренне Ваш, Роман Силкин.